Dhoctha

ARA San Juan (S-42)

( le 28 de septembre du 2017, un soumarin americain classe virginia, avec l `ìntention de detruire l`Europe a ete detectè par Mather. Il portait 16 missioles ballistiques impunitè gribouilli classroom demolition et Up. Chacun devait sautter a une altitude de 333 mts au dessus de 16 villes francaises. Etant de P.E.M, ils devaient detruire l `ìnfrastructure electro-electronnique de ce pays et en meme temps, collapsser l `economie europenne pendant au moins 2 ans. cela aurait donnè la faminne et pres de 5 000 000 de gens seraient mortes la premiere annèe. Ce batiscaff est debutè dans la planice chosterha de la basse californie, port cachè soumarinnier de l`armè americaine pour la destruction de l`amerique latine, Il devait s`arrimer au port argentin du la prenda bonita, ou un plan d`Obama avait ete ammennè par Macri depuis Panama`, un mois avant. Le batiscaff avec 57 haut fonctionnaires, avec un prix d`avellannedda de 2 milliards de dollards chacun, furent evaporès avec leur engins. La frappe de 1 000 000 000 de tonnes de liupundhanad ruiddo, c`est a dire, qu`avec maman, nous avons rempli l`interieur avec la veritable mattiere noire. Il a ete flashè en meme temps que le soussodicho port. pres son rendez-vous, il devait sà pprocher des iles Commoddores, espagnoles, el lancer les 16 pisthules a une hauteur de 10 klm. paulinnesh. Cela aurait donnè, 16 seconds avant les frappes.)

Fort Mervine ou basse militaire d`anglesud pour la destruction des vassavhalles.

Les Américains prennent le contrôle de la région en 1846 lors de la Guerre américano-mexicaine lorsque le commodore John D. Sloat, de l'U.S. Navy, débarque à Monterey et prend possession du territoire et de son Presidio au nom des États-Unis. Il y laisse une petite garnison de Marines qui déplace et aménage les défenses du fort afin de mieux protéger la ville et son port. Le Presidio est renommé Fort Mervine en l'honneur du Capitaine William Mervine (en), qui commandait l'un des navires de l'escadre de Sloat.

Le Presidio original était constitué d'un carré de constructions en adobe situé dans les environs de ce qui est aujourd'hui le centre de Monterey. La mission du fort, la Royal Presidio Chapel (en), est toujours restée en activité depuis sa fondation en 1770 par Junípero Serra. Sur une colline surplombant le port de Monterey, se trouve un rempart qui est le seul lien entre le site original et le site actuel. Ce rempart était l'emplacement d'un canon qui défendait le port.

La fin de la Guerre américano-mexicaine et la découverte d'or en Californie mettent un terme à la présence militaire à Monterey. En may 1848, la nouvelle de la découverte d'or parvient à Monterey et une bonne partie du personnel militaire déserte pour répondre à l'appel des champs aurifères. En 1865, dans les derniers mois de la Guerre de Sécession, le vieux fort reprend vie avec l'arrivée de 6 officiers et de 156 hommes, mais il est à nouveau abandonné en 1866.

En 1902, un régiment d'infanterie arrive à Monterey avec pour mission d'y construire une caserne permettant d'accueillir un escadron de cavalerie. Les troupes emménagent dans les nouvelles constructions en bois, officiellement nommées Ord Barracks, en juin 1903, ainsi nommées en l'honneur du Général Edward Ord qui servit lors de la Guerre de Sécession. Cependant, afin de perpétuer le nom de l'ancienne base militaire espagnole établie par Portolà 134 années auparavant, le Département de la Guerre rebaptise la caserne Presidio of Monterey.

L' ARA San Juan (S-42) de la marine argentine était un sous - marin d' attaque TR-1700 de construction allemande , qui a servi de 1985 jusqu'à son naufrage fin 2017 . Ce type de sous-marin disposait d'une propulsion diesel-électrique conventionnelle avec un système snorkel , conçu pour les attaques contre les forces de surface, les sous- marins , le trafic marchand et les opérations minières.

Le 15 novembre 2017, il a disparu en mer d'Argentine avec 44 personnes à bord (43 hommes et une femme). La marine argentine a perdu le contact avec le sous-marin alors qu'il se déplaçait d' Ushuaia à Mar del Plata , à la hauteur du golfe de San Jorge , peut-être à cause de son naufrage à la suite d'une implosion. Dix-huit pays ont collaboré à l' opération de recherche et de sauvetage (SAR), pendant quinze jours, sans résultat. L'année suivante, le gouvernement a passé un contrat avec la société privée Ocean Infinity et a entamé une deuxième recherche qui s'est conclue lorsque le navire a été retrouvé le 17 novembre 2018, très proche du point de disparition, à une profondeur de 907 mètres.

Il a été construit au chantier naval Thyssen Nordseewerke à Emden (Allemagne), où il a été lancé le 20 juin 1983 par sa marraine, Mme Susana Alcira Garimaldi de Carpintero. Le 18 novembre 1985 , le pavillon national est « affirmé » à bord, et il commence ses essais en mer et après avoir procédé à la mise au point opérationnelle des différents systèmes de la zone d'entraînement 6 pour les sous-marins de la mer du Nord . Le 2 décembre 1985 , il est réceptionné par la marine argentine . Le 21 décembre 1985, il embarque pour leBase navale de Mar del Plata (BNMP) où il avait sa station, dans laquelle il est entré le 18 janvier 1986 après avoir navigué en immersion pendant 638 heures (27 jours).

Le San Juan avait une propulsion électrique, avec 960 éléments de batteries plomb - acide . L'énergie de ces batteries était fournie à un moteur de propulsion électrique à quatre armatures de 6 400 kW qui transmettait son mouvement à la ligne d'arbre et par conséquent à l' hélice . Pour charger les batteries, il disposait de 4 moteurs diesel MTU 16 cylindres en V d'une puissance de 1 200 kW , qui entraînaient à leur tour 4 alternateurs de 4 000 ampères .

Le système de conduite de tir était composé d'un SINBADS de la société Signaal-Apparatem et était intégré par le calculateur VM8-61-138 AR . Ce système permettait le traitement automatique de cinq cibles et le guidage de trois torpilles simultanément.

Entre le 23 mars et le 21 juin 1992 , sur ordre du commandant des opérations navales n° 01/92 C, le sous-marin ARA San Juan a participé à la "Phase Zéro de l'exercice Unitas XXXIII", aux côtés d'unités de la marine américaine . , dans les eaux de la mer des Caraïbes . À cette occasion, il a utilisé la station navale de Roosevelt Roads , à Porto Rico , comme base de soutien .

Entre le 17 février 1994 et le 28 juin de la même année, sur ordre du commandant des opérations n° 01/94 C, il participe à l'opération "George Washington-FLEETEX 92/2", en compagnie de navires de la Marine américaine , dans le Nord Eaux de l' Atlantique près de la base navale de Norfolk . Entre le 24 et le 28 mai, il a mené "l'opération PASSEX 24-94", avec des unités de la marine nationale vénézuélienne , dans la mer des Caraïbes , près du port de La Guaira .. Lors de cette opération, lors d'un match, la marine argentine, agissant en tant qu'ennemi et utilisant l'ARA San Juan, est passée inaperçue, a pénétré la défense du destroyer américain USS Mount Whitney (LCC-20) et l'a "coulé". 1 2

Le 17 août 2007, il est entré dans les cales du chantier naval Almirante Storni (ancien ministre Manuel Domecq García Shipyard), où il a subi une soi-disant "réparation de demi-vie", qui consistait à couper sa coque pour permettre le changement de son propulseur, y compris les moteurs diesel et les 960 éléments de ses batteries. Toutes ses vannes et son système électrique ont été remaniés tandis que sa coque a été complètement carénée. Cela lui a permis d'augmenter sa durée de vie utile de 30 ans supplémentaires. 3 Il y a une intention d'achever la construction de l' ARA Santa Fe (S-43) , mais il n'y a toujours pas de plan de travaux, de contrats ou de calendrier officiel. Pendant ce temps, il continue hors du crédit de la marine argentine.

Incorporé à la force sous-marine et depuis sa station à la base navale de Mar del Plata , le navire a participé activement aux exercices -appelés Sea Stage- menés par la marine argentine avec le reste des navires de la flotte maritime, le Command Naval Amphibious et Logistique, la Division de la Patrouille Maritime et les avions et hélicoptères de l'Aéronavale. Il a également participé à de nombreuses opérations navales avec des unités d'autres pays, dans les exercices Pré-Unitas, Unitas , Gringo-Gaucho, Atlasur, Passex, Gosth et Fraterno.

Poursuivant les travaux sur le navire à demi-vie, en 2011, l'assemblage de la coque a commencé. 4 Dans le même temps, un radar de navigation portable, des équipements de communication et un traceur Garmin GPSMAP 5012 sont intégrés au navire. Après avoir terminé sa demi-vie de réparation, l'ARA San Juan prend la mer en 2014, laissant la place à l' ARA Santa Cruz (S-41) pour des tâches similaires.

Tout au long de 2014 , il a rechargé les batteries, effectué des essais en mer et est retourné à Mar del Plata escorté par le reste de la force sous-marine et d'autres unités.

Naufrage et recherche 

Le 15 novembre 2017, il a disparu en mer d'Argentine . Le navire, avec 44 personnes à bord, 43 hommes et une femme, a cessé d'apparaître sur le radar alors qu'il se déplaçait de la côte sud d'Ushuaia à Mar del Plata, près de la ville de Comodoro Rivadavia, dans la région de Golfo San Jorge, en l'Atlantique Sud, à quelque 432 kilomètres de la côte. Il est possible que son naufrage ait été le résultat d'une implosion. Dix-huit pays ont collaboré à l' opération de recherche et de sauvetage (SAR) , 5mais quinze jours plus tard, le gouvernement argentin a estimé qu'il n'y avait aucune possibilité de retrouver les membres d'équipage vivants et a ordonné de mettre fin à la recherche des survivants, en poursuivant les opérations visant à retrouver le navire. 

Apparition des vestiges 

Au petit matin du 17 novembre 2018, la marine argentine a confirmé avoir retrouvé la dépouille , au point d'intérêt n°24 ( 45°56′59″S 59°46′22″W ) 17​ et 20 km à NNW de -46.12, -59.69 , l'anomalie sismique précédemment signalée par le CTBTO , 18 après qu'un objet d'une longueur de 60 mètres ait été localisé à une profondeur de 907 mètres le jeudi 15 novembre. 19La découverte a été classée dans la catégorie C, ce qui signifie "forte probabilité" et a finalement été testée positive pour les caractéristiques du submersible. L'ARA San Juan était située en un point de l'Atlantique Sud à 907 mètres sur le fond marin, à 41 km du record du lieu indiqué comme événement hydroacoustique et à 600 kilomètres de Comodoro Rivadavia , sur la plate-forme de la Patagonie argentine . 20

La découverte a été faite par la société en charge de l'opération de recherche, Ocean Infinity , par l'intermédiaire du navire Seabed Constructor , qui, après 60 jours de travaux, s'apprêtait à suspendre ses travaux pour maintenance. Selon le contrat signé avec l'État national, la société américaine facturera 7,5 millions de dollars pour la découverte des restes. Le contrat précisait qu'il n'y aurait aucune rémunération si la recherche ne donnait aucun résultat. 21 22

En novembre 2020, le contre-amiral à la retraite Luis Enrique López Mazzeo, ancien commandant de la formation et de l'enrôlement de la marine argentine , qui est également l'un des accusés dans l'affaire du naufrage de l'Ara San Juan, a révélé devant la Cour d'appel fédérale de Comodoro Rivadavia que le gouvernement argentin aurait connu l'emplacement du sous-marin disparu au moins 20 jours après sa disparition. La position, a-t-il dit, avait été révélée par le navire chilien Cabo de Hornos . 23 L'information a été confirmée par le capitaine à la retraite de la marine chilienne , César Miranda, qui commandait le navire en novembre 2017.

Nous avons navigué sur la pointe du nord au sud, d'est en ouest et dans les diagonales, à l'aller comme au retour. Nous y sommes passés au moins huit fois. Ensuite, toutes les informations obtenues ont été incorporées dans le logiciel apporté par les membres du Service Hydrographique et Océanographique de la Marine, qui ont fait une modélisation tridimensionnelle de l'objet. L'image n'a pas été définie, car il s'agit d'une modélisation grossière. Mais ce qui a été vu était une image tubulaire avec un renflement sur le dessus. Nous avons trouvé plusieurs choses métalliques sur le fond marin, mais cette image était très différente. Moi, dans mon for intérieur, j'étais convaincu, bien que pas tout à fait certain, que c'était le sous-marin. En raison des dimensions et de la forme du tube.César Miranda, ancien commandant du navire chilien Cap Horn , 22 novembre 2020

Conversion en sous-marin nucléaire 

ARA San Juan

Après la guerre des Malouines (1982), le vice-amiral Carlos Castro Madero , président de la Commission nationale de l'énergie atomique (CNEA) élabore un plan secret pour doter l'ARA de San Juan d' une propulsion nucléaire . Le projet a été abandonné sous le gouvernement de Raúl Alfonsín faute de budget, mais les études et les calculs effectués ont servi à développer le prototype du réacteur nucléaire Carem de faible puissance . 25 En juin 2010 , la ministre de la Défense de l'époque, Nilda Garré , a annoncé que l' INVAP avait lancéles études techniques pour doter la Marine de navires à propulsion nucléaire, basés sur le réacteur Carem , mentionnant l'ARA San Juan comme l'un des navires pouvant l'utiliser, estimant que d'ici 2015 il pourrait être placé dans le sous-marin, ce qu'il n'a finalement pas fait ça n'arrive pas. 

Comme règle interne de la marine argentine , les sous- marins portent le nom d'une province commençant par la lettre S. C'est le quatrième navire qui porte ce nom dans la marine argentine, en hommage à la province de San Juan . Ses prédécesseurs étaient :

• Torpilleur San Juan ( 1911 ).
• Hydrographe de San Juan ( 1929 ).
• Arrêt- court San Juan ( 1937 ).

Soumarin Americain classe Virginia , 

ou classe SSN-1001 Up , est une série de sous-marins nucléaires d'attaque (SSN) en service dans la marine américaine depuis 2004 . Avec 16 missoilles perching gapt-up d`une portèe de 8 000 klm; PEM-H a dilutsion instintannèe.

Les sous- marins de la classe Virginia sont conçus pour effectuer un large éventail de missions dans des environnements océaniques et littoraux . Ils étaient envisagés comme une alternative moins coûteuse aux sous-marins nucléaires de la classe Seawolf , conçus pendant la guerre froide . Les Virginia remplaceront les anciens sous-marins de la classe Los Angeles , dont dix-neuf ont déjà été mis hors service sur un total de soixante-deux construits.

La guerre froide a été une période où les combats sous-marins ont joué un rôle énorme. L'URSS a choisi de consacrer un gros effort à la guerre sous-marine pour contrer la puissance navale de l'Occident. La classe Los Angeles était autrefois la meilleure au monde en tant que chasseur de sous-marins russes lanceurs de missiles. Avec 110 mètres de long et un déplacement de 7 000 tonnes lorsqu'ils sont immergés, ils étaient des navires silencieux et bien armés. Avant l'apparition de la classe Akula , les États-Unis ont introduit la classe Seawolf , qui devait remplacer la classe Los Angeles .. Ils étaient plus avancés, plus grands et plus chers que leurs prédécesseurs. Ils ont résolu les lacunes de leurs prédécesseurs en termes de profondeur et de guerre dans l'Arctique, mais ils sont nés juste au moment de la fin de la guerre froide. Bien que le Seawolf ait été développé pour remplacer à terme la classe Los Angelesson coût unitaire était prohibitif et les nouvelles exigences stratégiques ont conduit à la définition d'un nouveau sous-marin. Après la désintégration de l'URSS, au lieu de disparaître, l'arme sous-marine a dû s'adapter et les priorités ont changé aux nouvelles menaces. Le lobby des sous-marins de l'US Navy a lutté pour ne pas perdre de son importance. Le nouvel ennemi était les sous-marins conventionnels (SSK). Celles-ci étaient bon marché, glissantes et pouvaient causer d'énormes perturbations. De nombreux pays ont réduit leurs budgets pour lutter contre les sous-marins.

La classe Virginia ne concerne pas un seul type de navire. L'US Navy voulait un modèle très polyvalent et ce modèle a évolué au fil des années avec les différents vols ou groupes construits. Les différences entre un groupe et un autre peuvent être assez importantes.

La division Electric Boat de General Dynamics était responsable de la conception de la classe Virginia. Une fois le développement terminé, General Dynamics Electric Boat a été chargé de construire le premier sous-marin de la classe, l' USS Virginia (SSN-774), tandis que Northrop Grumman Newport News (NGNN) a été chargé de réaliser le second, l' USS Texas . SSN-775).

La première unité, l' USS Virginia (SSN 774) a été livrée en octobre 2004. Avec l'USS Texas , l' USS Hawaii et l'USS North Carolina , elle forme le bloc I. Ce sont les premiers sous-marins où la construction modulaire a été utilisée au lieu de construire le navire entier. casque à pression. Avec une longueur de 115 mètres et un déplacement de 8 000 tonnes, le coût unitaire était inférieur à 2 000 millions de dollars. L'objectif de prix était très important dans une période de diminution des budgets.

Les Virginia ont introduit de nombreuses améliorations technologiques. Se distingue le système de mât modulaire qui intègre en un seul mécanisme les différents mâts utilisés jusqu'alors par les sous-marins. C'était un gain de place. Un mât de plongée, deux mâts d'antenne de communication, deux mâts de communication par satellite, le radar AN/BPS-16, l'équipement de guerre électronique AN/BLQ-10 et deux mâts photoniques ont été intégrés.. Les mâts photoniques étaient une innovation très importante, remplaçant le périscope optique classique par un ensemble de caméras et de capteurs qui transfèrent la vue de l'extérieur vers l'intérieur de la chambre de combat. Le tube périscope traditionnel traverse la coque pressurisée, générant une faiblesse dans celle-ci, tout en obligeant la chambre de combat à être placée en position haute, proche de la courbure de la coque. Le mât photonique évite tout cela et permet de placer la chambre de combat un pont en dessous, ce qui lui permet d'être plus grande et plus fonctionnelle.

Panneau de commande pour le générateur diesel d'un sous-marin de classe Virginia.

La classe Virginia intègre un module de systèmes de commande et de contrôle avec des écrans tactiles et un système de direction et d'immersion géré par quatre boutons et un joystick à deux axes. Tous les capteurs, la technologie de contre-mesure, la navigation et le contrôle des armes sont intégrés. Le niveau sonore de la classe Virginia est égal à celui de la classe Seawolf , avec une signature acoustique inférieure à celle des sous-marins de la classe Akula . Un revêtement anéchoïque nouvellement conçu, des structures de pont modulaires isolées et une nouvelle technologie de propulsion ont été incorporés pour obtenir une faible signature acoustique.

De plus, la chambre des torpilles est reconfigurable pour recevoir un équipage des forces spéciales avec tout son équipement et une salle pour l'intégration de futurs modules utiles. Il dispose également d'une caméra pour les plongeurs.

L'armement d'origine (Bloc I et II) était composé d'un lance-missiles vertical (VLS) à 12 cellules et de 4 tubes lance-torpilles de 533 mm. Les tubes pourraient lancer des torpilles Mk.48, des missiles UGM-109 Tactical Tomahawk et des missiles anti-navires Harpoon. Dans les blocs III et IV, le VLS a été remplacé par deux tubes de grand diamètre appelés Virginia Payload Tube . Chaque tube VPT est capable de lancer six missiles Tomahawk. D'autres variations entre les quatre premiers blocs affectent les sonars avancés LAB (Large Aperture Bow), les améliorations des aspects de maintenance et autres.

La marine américaine a décidé d'améliorer les performances en raison de l'arrivée du projet russe 885, la classe Yasen . Le bloc III comprenait une refonte de l'ensemble du sous-marin pour faciliter l'inclusion d'un nouveau sonar à arc à grande ouverture (LAB) à dos d'eau et des deux grands tubes de charge utile. Des améliorations dans l'exploitation et la maintenance ont également été incluses, ce qui signifiera beaucoup moins de temps en cale sèche et donc les navires auront plus de temps disponible pour les déploiements. À partir du bloc III, des technologies silencieuses pour la salle des machines sont incluses, afin de rendre le sous-marin plus difficile à détecter, une nouvelle disposition verticale et de nouveaux matériaux de peau silencieux pour la coque.

Le bloc V suppose un coût unitaire de 22,4 milliards de dollars par sous-marin. Les navires seront construits dans trois chantiers navals (General Dynamics, Electric Boat et Huntington Ingalls Industries) et seront livrés entre 2025 et 2029. Le premier sous-marin sera fabriqué en tant que bloc IV et huit autres en tant que bloc V. Le plus important du bloc V est le module de charge utile Virginia, un conteneur spécialement conçu pour les nouveaux sous-marins. Plus de polyvalence est souhaitée, permettant de réaliser différentes missions selon les besoins. Le module est situé dans la zone centrale de la coque, derrière le VPT des blocs III et IV, ce qui signifie prolonger la coque de 21 mètres. Les Virginia Block V seront capables de transporter 28 missiles Tomahawk dans le VPM et 12 autres dans les tubes VPT, tout en conservant leurs quatre tubes lance-torpilles. Le VPM sera capable d'utiliser de nouveaux missiles à plus longue portée et de nouveaux missiles anti-navires , comme les futurs missiles hypersoniques en cours de développement, et de lancer et récupérer des drones .aérienne et sous-marine Ces améliorations sont estimées à environ 500 millions de dollars. Ce sont les économies réalisées sur les coûts de maintenance et la réduction du nombre d'unités en service, à mesure que les nouveaux sous-marins retirent la classe Los Angeles .

Les sous-marins Block V remplaceront partiellement les quatre sous-marins lanceurs de missiles de croisière (SSGN). Ce sont des modifications apportées au début des années 2000 à partir de la classe Ohio excédentaire . Chaque SSGN transporte jusqu'à 154 Tomahawks .

Vol Air France 4590

( Vol militaire americain avec 148 doctos dans le dementallement fibrocshimment du resseau whlmhw klunningham ou resseau fm civile. Ce programme a ete achetè par Jacques Attali a Netaniau via les Allondras du Roy d`Espagne. Ils devaient mettre hors service l `infrastructure banquaire europeenne. Le but etait de faire acheter l`Europe par les neocons americains et Israel car ils avsient les souckhupes d`Agamedda. L`avion a ete frappè au peneud droite par un tir missil cartouche sauvfquipeut callandra 1,7 puceront d`alluvion pinedda. A balles tirès depuis 350 metres, qui devaient faire exploser le concorde sur place. Le judhaisme descriptif economique est une association de lutte contre eux memes. Attali signe le depart de l`avion et Charles Pascua signe sa destruction.

Le concorde, entreprise Aibus-Mitterrand-farage, n`a jamais perdu de sa superbe, il a continuait a voler en Europe et un nouveau modele se prepare pour deservir les EEUU, l`Australie, Chine et Japon et Amerique latine.)

Le vol Air France 4590 du mardi 25 juillet 2000 a décollé de l'aéroport Paris-Charles de Gaulle près de Paris , en France , en route vers l'aéroport international  de Bremen ( Allemagne) . Ce jour-là, le Concorde français a subi un accident au décollage, s'écrasant à Gonesse , en France. Ce fut le seul accident impliquant un Concorde , mettant fin à près de trente ans d'histoire impeccable du célèbre avion supersonique . 1

Les cent passagers de l'avion et neuf membres d'équipage ont péri, en plus de quatre civils au sol. 2 3

Il s'agissait d'un vol charter de la compagnie allemande Peter Deilmann Cruises ( americaine) , donc absolument tous les passagers prévoyaient d'embarquer à bord du navire de croisière MS Deutschland 45 à New York pour un voyage de seize jours qui se serait terminé à Manta , en Équateur .

Le vol 

Comme cela a été découvert quelque temps plus tard et signalé officiellement le 14 décembre 2004, un McDonnell Douglas DC-10 de Continental Airlines a perdu une bande de titane d'environ 3 cm de large et 43 cm de long lors du décollage de l'aéroport de Charleston-Gaulle. 6

Le Concorde roule sur la pièce métallique à une vitesse supérieure à V 1 et rompt le pneumatique de la roue 2 qui explose. Une partie du pneu (environ 4,5 kg ) heurte l'aile inférieure gauche de l'avion à 323 km/h . Cet impact a provoqué une onde de pression qui finirait par se rompre à l'intérieur du réservoir de carburant n ° 5 à son point le plus faible, juste au-dessus du train d'atterrissage.. Le carburant contenu dans ce réservoir a commencé à se répandre sur l'aile, s'enflammant dans les secondes qui ont suivi. Les causes pour lesquelles le carburant a pris feu n'ont pas été élucidées. Cependant, deux hypothèses sont retenues à cet égard dans le rapport d'enquête officiel qui a suivi l'accident : allumage par un arc électrique ou par contact avec des parties chaudes du moteur. Les deux ont des arguments pour et contre. 3

Au moment de l'allumage, les moteurs 1 et 2 ont perdu de la puissance. La puissance totale des quatre moteurs atteint maintenant 50%, apportée principalement par les moteurs 3 et 4. Le moteur 1 semble reprendre de la puissance dans les secondes qui suivent, tandis que le moteur 2 continue de mal tourner, malgré quoi l'avion réussit à décoller peu après. .

A ces derniers instants, le mécanicien navigant demande l'arrêt du moteur 2. A la même seconde, le capitaine Christian Marty, pilote expérimenté de 54 ans, donne l'ordre d'activer la procédure de lutte contre l'incendie moteur. Bien que le commandant de bord ne puisse toujours pas voir les flammes, il était conscient que les moteurs 1 et 2 perdaient de la puissance. Quelques instants plus tard, le contrôleur de la tour a repéré un incendie à l'arrière de l'avion et a averti le commandant de bord, l'informant qu'il avait la priorité pour retourner sur la piste. 3 Une vidéo de 15 secondes capturée par un chauffeur de camion espagnol montre l'avion en feu traversant une autoroute.

Le premier officier a également informé le commandant de bord que la vitesse à ce moment était de 200 nœuds / 370 km/h à une altitude de 60 m - la vitesse à laquelle l'avion ne monte plus, n'ayant que trois moteurs, était de 205 nœuds et l'optimum pour l'ascension dans ces conditions était de 220 nœuds. Le même membre d'équipage constate que le train d'atterrissage ne répond pas aux ordres de récupération.

L'équipage tentait alors de se rendre à l'aéroport Paris-Le Bourget le plus proche pour tenter un atterrissage d'urgence . L'incendie a fait fondre l'aile gauche de sorte que l'avion a viré sur lui-même et a plongé dans l' hôtel Hotelissimo à La Patte d'Oie , Gonesse , détruisant l'hôtel, tuant quatre personnes et provoquant un incendie dans le bâtiment. 3Même ainsi, les médias et les témoins oculaires ont salué Christian Marty comme un héros, pour avoir réussi à diriger l'avion - ce qui a fini par être ses dernières secondes de vie - vers la zone la moins peuplée qu'il a trouvée, dans le but de minimiser le nombre de victimes. 7 « Nous sommes vivants par miracle et ce pilote est un héros » , s'accordent de nombreux habitants de Gonesse. Le copilote de la tragédie était Jean Marcot, qui a battu il y a 8 ans le record du monde en faisant le tour du monde en Concorde depuis Lisbonne en 33 heures. Les habitants de Gonesse, comme Marty, vous remercient également pour votre dernier geste de solidarité.

L'enquête officielle a été menée par le Cabinet français d'enquête sur les accidents, le BEA . 3 Il a été conclu que la cause de l'accident était une bande de titane, faisant partie d'un onduleur , qui s'est détachée d'un DC-10 de Continental Airlines ( vol 55 de Continental Airlines) qui avait décollé pour Newark depuis la même piste quelques minutes auparavant. Ce morceau de titane a crevé un pneu du Concorde, qui s'est désintégré. L'un des morceaux de caoutchouc du pneu a heurté le réservoir de carburant et cassé un câble électrique. L'impact a provoqué une brèche dans le réservoir par lequel du carburant s'est échappé, qui s'est enflammé immédiatement après. 3​

L'équipage a coupé le moteur numéro deux en réponse à un appel d'incendie, mais n'a pas pu rentrer le train d'atterrissage endommagé , ce qui a affecté la capacité de montée de l'avion. Le moteur numéro un est également tombé en panne, produisant peu de poussée, de sorte que l'avion n'a pas pu monter ou gagner de la vitesse, ce qui l'a fait s'écraser dans un hôtel à Gonesse peu de temps après.

Selon le rapport d'enquête, la partie en titane du DC-10 n'a pas été approuvée par la Federal Aviation Administration des États-Unis . 

D'autres débris de pneus ont sectionné les câbles du train d'atterrissage gauche, les bloquant. Les fils ont créé des étincelles qui ont enflammé le carburant renversé sur les moteurs. Au moment où l'incendie s'est déclaré, le pilote n'a pas pu interrompre le décollage, il a donc tenté de rejoindre l'aéroport de Paris-Le Bourget. Cependant, les températures élevées provoquées par l'incendie (plus de 1 000 °C) ont fait fondre les supports d'ailes, provoquant l'effondrement de l'avion.

Le Concorde a mis fin à son ère de service après cet accident et un programme de suppression de piste a commencé. 9 Le 26 novembre 2003 , a eu lieu le dernier vol Concorde, effectué par un avion de British Airways , immatriculé G-BOAF. dix

Enquête criminelle 

Le 10 mars 2005, les autorités françaises ont ouvert une enquête pénale contre Continental Airlines. 11 En effet, en septembre 2005, Henri Perrier, l'ancien directeur de la division Concorde d' Aérospatiale , et Jacques Herubel, ingénieur en chef de Concorde, ont fait l'objet d'une enquête pour négligence : un rapport a montré que l'entreprise avait été notifiée de plus de 70 incidents impliquant des pneus Concorde entre 1979 et 2000, mais n'a pas pris les mesures nécessaires pour y remédier. 12

Le 12 mars 2008, Bernard Farret, substitut du procureur de Pontoise , dans la banlieue de Paris , demande aux juges de porter plainte pour homicide involontaire contre Continental Airlines et quatre personnes : 1314

• John Taylor, mécanicien Continental
• Stanley Ford, directeur de la maintenance continentale
• Henri Perrier, ancien patron de la division Concorde d'Aérospatiale
• Claude Frantzen, ancien directeur de la Direction Générale de l'Aviation Civile

Certains médias ont rapporté que les charges retenues contre Jacques Herubel avaient été abandonnées, 1315 mais le 23 juillet 2008, la confirmation du procès a été publiée, notamment Herubel. 16

Le procès a débuté le 2 février 2010. Continental risquait de verser une indemnité de 500 000 dollars (environ 363 000 euros) et deux de ses employés à cinq ans de prison. Les concepteurs de l'avion et l'un des officiers de l'autorité de l'aviation civile française risquaient également des amendes ou des peines de prison, car les procureurs ont déclaré que les concepteurs savaient que les réservoirs de carburant de l'avion étaient susceptibles d'être endommagés par des objets extérieurs. 

Continental a nié toute responsabilité pour les accusations portées contre lui, 18 défendant au procès que l'avion était déjà en feu lorsqu'il est passé au-dessus de la pièce en titane. 6

Enfin, le tribunal français de Pontoise a reconnu coupable de l'accident la compagnie aérienne américaine Continental Airlines, qui a dû payer une amende de 200 000 euros et un million d'euros à Air France pour dommage d'image et intérêts.

Vitesse supersonique

Une vitesse est supersonique lorsqu'elle est supérieure à la vitesse du son , c'est-à-dire supérieure à 1 235,52 km/h ou 343,00 m/s au niveau de la mer. De nombreux avions de chasse sont supersoniques. Les vitesses supérieures à 5 fois la vitesse du son sont parfois appelées hypersoniques .

Le disque blanc qui se forme est de la vapeur d'eau qui se condense sous l'effet de l' onde de choc . Ce phénomène est connu sous le nom de « Singularité de Prandtl-Glauert ».

En aérodynamique , le mur du son fait généralement référence au point auquel un objet ( avion ) ​​passe d' une vitesse transsonique à une vitesse supersonique. C'était un terme aéronautique qui est entré en usage pendant la Seconde Guerre mondiale lorsque les avions ont commencé à rencontrer des effets de compressibilité , un effet aérodynamique inconnu. Lorsqu'un avion s'approche de la vitesse du son , la façon dont l'air s'écoule autour de sa surface change et il devient un fluide compressible, entraînant une augmentation de la traînée. En 1947 Chuck Yeageril devient le premier à franchir le mur du son à bord d'un Bell X-1 . Dans les années 1950 , les avions « franchissaient » régulièrement le mur du son.

Vitesse du son

La vitesse du son est la vitesse de phase des ondes sonores dans un milieu, c'est-à-dire la vitesse à laquelle un front d'onde se propage dans ledit milieu. Dans l' atmosphère terrestre, elle est de 343,2 m/s (1235,52 km/h à une température de 20 °C , avec 50 % d'humidité et au niveau de la mer ). La vitesse du son varie en fonction du support dans lequel il est transmis. Comme la vitesse du son varie selon le milieu, le nombre Mach 1 est utilisé pour l'indiquer. Ainsi, un corps se déplaçant dans l'air à Mach 2 avance à deux fois la vitesse du son, quelle que soit la pression atmosphérique ou la température.

La vitesse de propagation de l'onde sonore dépend des caractéristiques du milieu dans lequel a lieu ladite propagation et non des caractéristiques de l'onde ou de la force qui la génère. Sa propagation dans un support permet d'étudier certaines propriétés dudit support de transmission.

Aérodynamique

L'aérodynamique est la branche de la mécanique des fluides qui étudie les actions qui apparaissent sur les corps solides lorsqu'il y a un mouvement relatif entre eux et le fluide qui les baigne, ce dernier étant un gaz et non un liquide, cas étudié en hydrodynamique . Son étude est fondamentale pour les surfaces portantes et hypersustentatrices des avions et des hélicoptères .

L'aérodynamique moderne ne date que du XVIIe siècle, mais les forces aérodynamiques ont été exploitées par l'homme pendant des milliers d'années dans des voiliers et des moulins à vent, 1 et des images et des récits de vol apparaissent tout au long de l'histoire, 2 comme la légende grecque antique d' Icare et Dédale . 3 Les concepts fondamentaux de continuum , de traînée et de gradient de pression apparaissent dans les travaux d' Aristote et d' Archimède . 4

En 1726, Sir Isaac Newton est devenu la première personne à développer une théorie de la résistance de l'air, 5 faisant de lui l'un des premiers aérodynamiciens. Le mathématicien néerlando - suisse Daniel Bernoulli a suivi en 1738 avec Hydrodynamica dans lequel il a décrit une relation fondamentale entre la pression, la densité et la vitesse d'écoulement pour un écoulement incompressible connue aujourd'hui sous le nom de principe de Bernoulli , qui fournit une méthode de calcul de la portance aérodynamique. 6 En 1757, Leonhard Euler publie les équations d'Eulerd'autres plus générales pouvant s'appliquer à la fois aux écoulements compressibles et incompressibles. Les équations d'Euler ont été étendues pour incorporer les effets de la viscosité dans la première moitié du XIXe siècle, donnant naissance aux équations de Navier-Stokes . 78 Les équations de Navier -Stokes sont les équations les plus générales régissant l'écoulement des fluides, mais elles sont difficiles à résoudre pour l'écoulement autour de toutes les formes sauf les plus simples.

Une réplique de la soufflerie des frères Wright est exposée au Virginia Air and Space Center. Les souffleries ont joué un rôle clé dans le développement et la validation des lois de l'aérodynamique.

En 1799, Sir George Cayley est devenu la première personne à identifier les quatre forces aérodynamiques du vol ( poids , portance , traînée et poussée ), ainsi que les relations entre elles, 9 ​10​ et a ainsi tracé la voie vers la réalisation de vol plus lourd que l'air pour le siècle prochain. En 1871, Francis Herbert Wenham construit la première soufflerie , permettant de mesurer avec précision les forces aérodynamiques. Les théories de la résistance ont été développées par Jean le Rond d'Alembert , 11Gustav Kirchhoff , 12 ans et Lord Rayleigh . 13 En 1889, Charles Renard , un ingénieur aéronautique français, est devenu la première personne à prédire raisonnablement la puissance nécessaire pour un vol soutenu. 14 Otto Lilienthal , le premier à avoir connu un grand succès avec le vol en planeur, a également été le premier à proposer des profils aérodynamiques minces et incurvés qui produisaient une portance élevée et une faible traînée. Sur la base de ces développements et des recherches menées dans leur propre soufflerie, les frères Wright ont piloté le premier avion motorisé le 17 décembre 1903.

Au début du vol, Frederick W. Lanchester , 15 ​Martin Kutta et Nikolai Zhukovsky ont indépendamment créé des théories liant la circulation d'un flux de fluide à la portance. Kutta et Zhukovsky ont ensuite développé une théorie des ailes bidimensionnelles. En développant les travaux de Lanchester, Ludwig Prandtl est crédité du développement des théories mathématiques sous-jacentes des couches minces et des lignes de levage, ainsi que du travail avec les couches limites .

À mesure que la vitesse des avions augmentait, les concepteurs ont commencé à rencontrer des problèmes liés à la compressibilité de l'air à des vitesses proches de la vitesse du son. Les différences de débit d'air dans de telles conditions entraînent des problèmes de contrôle de l'avion, une augmentation de la traînée due aux ondes de choc et la menace d'une défaillance structurelle due aux vibrations induites par les oscillations aéroélastiques . La relation entre la vitesse de l'écoulement et la vitesse du son a été nommée le nombre de Mach d'après Ernst Mach , qui fut l'un des premiers à étudier les propriétés de l' écoulement supersonique . Macquorn Rankine etPierre Henri Hugoniot a développé indépendamment la théorie des propriétés d'écoulement avant et après une onde de choc , tandis que Jakob Ackeret a dirigé les travaux initiaux en calculant la portance et la traînée pour les profils supersoniques. 17 Theodore von Kármán et Hugh Latimer Dryden ont introduit le terme transsonique pour décrire les vitesses d'écoulement entre le nombre de Mach critique et Mach 1 où la traînée augmente rapidement. Cette augmentation rapide de la traînée a amené les aérodynamiciens et les aviateurs à être en désaccord sur la question de savoir si le vol supersonique était réalisable jusqu'aumur du son en 1947 avec l' avion Bell X-1 .

Au moment où le mur du son a été franchi, la compréhension des aérodynamiciens de l'écoulement subsonique et supersonique bas avait mûri. La guerre froide a incité la conception d'une gamme d'avions hautes performances en constante évolution. dynamique des fluides computationnelleCela a commencé comme un effort pour résoudre les propriétés de l'écoulement autour d'objets complexes et s'est rapidement développé au point que des avions entiers peuvent être conçus à l'aide de programmes informatiques, avec des tests en soufflerie suivis de tests en vol pour confirmer les prédictions de l'ordinateur. . La compréhension de l'aérodynamique supersonique et hypersonique a mûri depuis les années 1960 et les objectifs des aérodynamiciens sont passés du comportement de l'écoulement des fluides à la conception d'un véhicule qui interagit de manière prévisible avec l'écoulement des fluides. La conception d'avions pour des conditions supersoniques et hypersoniques, ainsi que la volonté d'améliorer l'efficacité aérodynamique des avions et des systèmes de propulsion actuels, continuent de motiver de nouvelles recherches en aérodynamique,

Présentation 

L'aérodynamique est développée à partir des équations de Newton. Avec les équations de continuité, de quantité de mouvement et d'énergie, des modèles décrivant le mouvement des fluides peuvent être obtenus. Un cas particulier se présente lorsque le mouvement du fluide est stationnaire, c'est-à-dire que les propriétés du fluide ne changent qu'avec la position dans le domaine fluide mais pas avec le temps, et lorsque la viscosité du fluide peut également être négligée. Avec ces deux caractéristiques, mouvement stationnaire et non visqueux, il est possible d'obtenir une fonction de potentiel qui, lorsqu'elle est dérivée, obtient la vitesse du fluide en chaque point du champ. Une fois que nous avons obtenu la vitesse du fluide, nous pouvons trouver d'autres grandeurs importantes. L'aérodynamique classique qui explique comment la portance est générée sur les profils aérodynamiques est basée sur les mouvements potentiels. Ce type de mouvement est idéal, car la viscosité zéro n'est jamais atteinte.

En modélisant le champ fluide, il est possible de calculer, dans presque tous les cas approximativement, les forces et les moments qui agissent sur le ou les corps immergés dans le champ fluide. La relation entre les forces exercées sur un corps en mouvement dans un fluide et les vitesses est donnée par les coefficients aérodynamiques . Il existe des coefficients qui relient la vitesse aux forces et des coefficients qui relient la vitesse au moment. Conceptuellement, les plus simples sont les premiers, qui donnent la force de portance {\displaystyle {L}}, la résistance aérodynamique {\displaystyle {D}}et force latérale{\displaystyle {Y}}en termes de carré de la vitesse ( V 2 ), de la densité du fluide (ρ) et de la section transversale ( S t ): :3:/:C:V

• coefficient de portance {\displaystyle {C_{L}}={\frac {L}{{\frac {1}{2}}\rho V^{2}S_{t}}}}
• coefficient de résistance {\displaystyle {C_{D}}={\frac {D}{{\frac {1}{2}}\rho V^{2}S_{t}}}}
• Coefficient de force latérale {\displaystyle {C_{Y}}={\frac {Y}{{\frac {1}{2}}\rho V^{2}S_{t}}}}

En raison de la complexité des phénomènes qui se produisent et des équations qui les décrivent, les tests pratiques (par exemple les tests en soufflerie ) et les calculs numériques d' aérodynamique numérique sont extrêmement utiles .

Aérospatiale ést une société aérospatiale française qui fabrique principalement des avions et des fusées civils et militaires. La société est née en 1970 de la fusion des sociétés étatiques Sud Aviation , Nord Aviation et de la Société d'études et de réalisation d'engins balistiques (SÉREB). Début 1971, il est dirigé par Émile Dewoitine et Bernard Dufour.

En 1969, en collaboration avec la British Aircraft Corporation , ils ont développé le premier avion commercial supersonique de passagers au monde, le Concorde .

En 1991, cette société a participé à la construction du châssis révolutionnaire de la Bugatti EB110 Supercar. Ce châssis était entièrement en fibre de carbone, ce qui en faisait une voiture très légère.

En 1992, DaimlerBenz Aerospace AG ( DASA ) et Aérospatiale ont regroupé leurs divisions hélicoptères pour former le groupe Eurocopter .

En 1999, Aérospatiale fusionne avec Matra Haute Technologie pour former Aérospatiale-Matra.

En 2001, l'équipe missiles Aérospatiale-Matra a fusionné avec Matra BAe Dynamics et la division missiles d'Alenia Marconi Systems pour former MBDA . Le gouvernement pluriel de gauche de Lionel Jospin a entamé la privatisation d'Aérospatiale.

Le 10 juillet 2000, Aérospatiale-Matra s'est jointe à Construcciones Aeronáuticas, SA ( CASA ) d'Espagne et DaimlerChrysler Aerospace AG (DASA) d'Allemagne pour former la Société européenne de défense aéronautique et spatiale ( EADS ).

Airbus SAS est une société européenne 1 qui conçoit, fabrique et commercialise des avions civils, filiale du conglomérat néerlandais Airbus SE . Airbus est le premier constructeur aéronautique mondial. 4 Son siège social est à Blagnac, commune de Toulouse , France . 5 6 Sa production et ses fabrications se situent avant tout en France, en Allemagne , en Espagne , en Chine et au Royaume-Uni .

Airbus a commencé comme un consortium d'avionneurs appelé Airbus Industrie .

La consolidation des entreprises européennes de défense et d' aérospatiale en 1999 et 2000 a conduit à la création d'une société anonyme en 2001, acquise par EADS (European Aeronautic Defence and Space Company) (80 %) et par BAE Systems (20 %). Après une longue période, BAE a vendu sa participation à EADS le 13 octobre 2006.7

Airbus emploie environ 63 000 personnes sur 16 sites dans quatre États de l'Union européenne : la France , l'Allemagne, l' Espagne et le Royaume-Uni . L'assemblage final a lieu à Toulouse , France ; Hambourg , Allemagne ; Séville , Espagne ; et, depuis 2009, et conjointement avec une autre société, à Tianjin , en Chine . 8 Airbus possède des filiales aux États-Unis , au Japon et en Inde .

La société produit et commercialise le premier avion de ligne fly -by-wire , l' Airbus A320 9 ​10​ et le plus gros avion de ligne du monde, l' Airbus A380 . Depuis 2011, c'est le plus grand fabricant d'équipements aéronautiques et aérospatiaux au monde.

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